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新基建——充电桩
5G、轨交、特高压之后，我们接着说说充电桩。
相比于特高压复杂的概念，充电桩大家应该都懂得，就是新能源汽车的“加油站”。
随着新能源汽车的普及，充电桩建设成为了整个新能源汽车产业链的短板，所以由于基建补短板，研报社把充电桩也纳入“新基建”概念。
充电桩“补短板”：整体建设速度远落后于规划水平，市场空间超千亿
我们先看看国家规划：2015-2020年国家规划新增充电站1.2万个、新增充电桩480万个，2020年规划车桩比为1:1。车桩比1:1的意思就是说到2020年，一辆新能源汽车需要对应一个充电桩，如果2020年我国有500万辆新能源汽车保有量，那么就得有500万个充电桩。
我们再看看目前的建设进度：截至2018年9月底，我国新能源汽车保有量为220万辆，充电桩总量为68.6万个，车桩比为3.31:1，远远落后于规划水平。
今年新能源汽车销量已经超过100万辆，按这个速度，到2020年底国内新能源汽车保有量将达到500万辆。按照车桩比1:1的规划，充电桩的需求为500万个。
由于直流充电桩充电时间短，交流充电桩充电时间长，所以我们假设客车及专用车（占比20%）都用直流充电桩，乘用车（占比80%）都用交流充电桩。
那么到2020年，直流充电桩需求大约为100万个，交流充电桩需求为400万个。
参考国家电网两类充电桩设备的中标价格，目前直流充电桩8万元/套，交流充电桩约为0.8万元/套。
那么可以估算，2020年我国充电桩设备市场空间为1120亿元，扣除现存保有量，也有近1000亿的需求空间！
明后年将是赶建设进度的阶段。
政策支持：多维度补贴充电桩设施建设
