充电桩破局之路：大功率和智能化成关键

充电桩破局之路：大功率和智能化成关键

现如今，电动汽车成为越来越多消费者的选择，以北京为例，申请新能源个人指标或将排到2023年。与此同时，我们也应注意到，电动汽车作为新生事物，也存在着很多问题，其中充电难是最明显的一块短板。

数据显示，截至2017年底，中国新能源汽车车桩比仅为3．5 ： 1，充电设施布局仍不够合理，公共充电桩使用率只有12％。从技术上看，当前充电的短板主要集中在三个方面：第一，充电时间较长，削弱了电动汽车的使用效率；第二，充电设施服务能力不足，这主要体现在充电桩难找，兼容性较差等方面；第三，智能化水平低，不便于大规模部署管理。

可以说，充电桩是制约着电动汽车大规模爆发的主要原因，因此如何加大对充电桩的布局，成为整个产业的当务之急。

破局关键：大功率技术

从国外经验来看，国外电动车行业解决充电难的问题，主要是通过两条途径：加快充电速度＋放宽充电标准。

近日，瑞士ABB公司推出了Terra High Power DC快充充电桩，输出功率可以达到350千瓦，几乎是特斯拉超级充电桩的三倍。相比较而言， CHAdeMO DC快充技术方案最高可以达到62．5kW，而J1772 level 2方案最高可以达到90kW快充，而目前特斯拉的超级充电桩最高能够为Model S提供120kW。

如果Terra High Power DC快充充电桩完成了兼容性的工作，那么市面上的主流电动汽车只需要充电8分钟就能行驶120英里（200公里）。从放宽充电标准来看，特斯拉CEO马斯克在最近一次电话会议上表示，特斯拉超级充电站并不是一个有围墙的花园，特斯拉仍对其他新能源汽车制造商持有开放态度。当然，这些企业需要按照特斯拉现有的充电标准进行适配。放眼国内，目前国内行业大致也是按照这两条路来进行布局。

由于技术限制，国内目前开始对120KW的充电桩进行布局。以重庆为例，该城市计划在主城部分站场建设不低于60KW的直流充电桩500个，其中部分充电桩达到120KW，能提供商圈周边20公里的充电服务，最快实现1分钟充2度电，普通家用轿车仅需30分钟即可充满，可提供约200公里续航里程。从充电桩企业来看，它们也越来越重视120KW的充电桩研发。

再来看放宽充电标准，今年1月，北京市城市管理委员会对外透露，北京市目前已经完成了约1．2万个社会公用汽车充电设施新国标升级改造，改造后充电桩将实行新国标标准，提升了充电桩的通用性，新建充电站也都满足新国标标准。

充电桩也要智能化，IoT充电连接未来

随着移动互联网的普及以及人工智能的崛起，充电桩也开始搭上了“智能化”的快车。

目前很多城市都在建设智能充电桩，这些充电桩集充电、控制、云通讯、计费功能于一体。用户进入充电系统后，可以通过刷卡或扫码取电的方式进行充电，充电完成后自动断电，可防止因过度充电而引发火灾。通过微信或者支付宝扫码支付，完全不需要兑换硬币。

充电桩还有黑科技

就在城市的管理者和充电运营商还在计划建设充电桩的话，一场无线充电革命正在到来。

2017年5月，高通宣布完成电动汽车行驶中进行无线充电的试验，即在路上增加感应式充电设备，这样汽车就可以边开车边充电。与大多数感应充电不同，高通 Halo 技术隔空提供高能量传输，适用于多种车型。采用多线圈设计，即使充电板未对准车辆也仍然可以进行高效的能量传输。

今年4月，世界上第一条“电气化道路”eRoadArlanda在瑞典斯德哥尔摩开通，该道路能够给行驶中的电动轿车和卡车进行充电。道路连接斯德哥尔摩阿兰达机场货运站和鲁瑟什贝格物流区，长度2千米，由许多节50米的独立路段构成，只给在该节路段上行驶的车辆充电。通过车辆底部连接的移动臂，将电能从道路的两条轨道传向车辆电池。

国内有专家预测，目前整个国内的充电桩发展现状比较平稳，大功率充电、无线充电将成为行业主要发展方向。无线充电的概念现在也正在实验中，至少五年以后才能开始落地，而真正普及应用估计在2025年左右。