有车无“桩”赔本赚吆喝 充电桩行业何去何从

有车无“桩”近日，家住北京东二环内某老旧小区的张先生向记者反映，因北京的机动车摇号政策等原因，他决定购买摇号中签几率较大的新能源汽车，然而当他就安装私人充电桩事宜与小区物业、居委会协商时却遭到拒绝。理由是在小区露天车位安装充电桩漏电和着火隐患较大，且小区电网无法负荷。与张先生有类似经历的还有绍兴的李女士，据《绍兴晚报》今年6月8日报道，李女士在购买了一辆新能源汽车后，却无法安装充电桩。因为在安装过程中，电力部门需要她所在的小区物业公司提供同意安装证明，但物业公司却说无法提供。由于无法充电，李女士最终只能使用汽油，所谓新能源汽车却无用武之地。2018年初，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，2017年全国公共类充电基础设施（联盟内成员单位上报）保有量达213903个。2017年度，月均新增公共类充电基础设施约6054个，全国随车配建私人类充电基础设施约231820个。根据充电联盟测算，我国新能源汽车保有量约172.9万辆，其中纯电动汽车保有量接近150万辆，纯电动乘用车保有量80.1万辆。按照这个数据，纯电动乘用车车桩比已经达到1.8∶1。“充电难”是目前购买新能源汽车的车主心中最大的“痛”。对此，中汽中心实验所电气系统室主任黄炘认为，根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》要求的2020年车桩比接近1∶1的合理水平，若2020年新能源汽车达到规划的200万辆，充电桩数量也应为200万个，而目前国内充电桩的数量离这个目标还有很大差距，这个缺口也不是很快就能够补上的。

“与新能源汽车不同，充电基础设施目前的建设情况远未达到政策规划提出的愿景。”中国流通协会副秘书长罗磊向记者表示，加速充电桩的建设，是个系统工程，政策扶持很重要。一方面充电设施需要便民，要求政府层面出台加速居民小区充电桩建设的相关政策；另一方面，在合理规划布局的前提下，通过税收、补贴等手段引导民间资本进入这一领域，同时注重发挥市场的调节作用。值得关注的是，充电难等问题不仅仅表现在数量上，布局不均衡、利用率低、位置不匹配等也是需解决的难题。质量隐忧9月初，在广东省珠海市香洲某停车场内，两辆共享电动汽车在充电时起火燃烧，目前事故原因仍在调查当中。有汽车行业专家指出：充电过程中的起火是最为常见的。“除材料之外、电动汽车起火也有充电桩的问题，目前国内充电桩制造水平不高，和电池系统的通讯存在问题，经常出现过充问题，导致电池热失控。”对此，行业内的一名电池专家认为：“国内充电桩前期发展过于散乱，水平也参差不齐。企业急于攻城略地，充电桩的质量无法得到保障。曾有人去做实验调查，发现高速公路很多桩都没法使用，存在一些安全隐患和风险。”此前有媒体报道，在我国，目前市面上投入运营的充电桩在实际应用环节仍存在诸多问题，比如充电设备易受环境干扰，充电桩质量参差不齐，操作方式复杂，支付互联互通不足等。“充电太慢了，要是赶上车没电了又有急事需要用车，特别着急。”电动车车主刘先生告诉记者，其购买了一辆国产新能源汽车，汽车销售人员表示，在汽车总电剩下约30%~50%时就要开始充电，充电时长约为8小时。“遇到充电期间有事需开车外出就很麻烦，充电时长如果可以缩短到4个小时了。”“我相信电动汽车市场不匹配的问题会在不久的将来得到彻底的改善，特别是随着电池技术的飞速发展，电动车的续航里程将会不断增加，与此同时，充电网络的矛盾也会随着电池技术的发展而逐渐弱化。”罗磊认为，随着电动汽车的普及，充电桩行业发展前景广阔。“当然，这是建立在纯电车成为未来主流而不是燃料电池车的前提下。”赔本赚吆喝？尽管行业前景被大众看好，但面对消费者的诟病充电桩企业也叫苦不迭。相关调查显示，建设一个充电桩（包括线缆和土地使用）的成本在万元以上，这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费收入对于运营商来说杯水车薪，因此亏损成为整个行业的常态。曾有媒体统计，以国家电网为例，2016年其累计建成了4万个公共电桩，全年共提供了1200余万次充电服务。也就是说，单个充电桩每日的使用频次不足一次。而单台公共慢充设备的成本为5000元（快充桩则是3万起步）以上，运营商仅靠收取0.8元/kWh的充电服务费（以北京服务费标准为例），在不计损耗的情况下，这台充电桩要运行6250个小时才能回本。从近期多家充电桩上市企业发布的半年报来看，行业内仍处于连年亏损状态。深圳科士达科技股份有限公司发布了2018年半年度报告称，新能源充电设备营业成本3043.71万元，同比增长494.42%；毛利率29.45%，同比下跌12.16%。充电桩行业第一股青岛特锐德电气股份有限公司财报显示，2018年上半年公司充电业务收入达到2亿元，与去年全年水平相当，同比增长193.8%，充电设备销售2.26亿元，与去年同比增长1640.80%，报告期内充电板块亏损3000万元，超出年初制定亏损1亿元的预期。另外，石家庄通合电子科技股份有限公司2018年上半年，充换电站充电电源系统（充电桩）及电动汽车车载电源营业收入为1888.32万元，同比下滑17.34%。另据了解，目前，很多充电桩企业采用设备加运营双模式，该模式与共享单车的发展具有很大相似性。赛迪顾问汽车产业研究中心高级研究员田泽普认为，这种模式存在一定弊端，并不适用于充电桩行业。“共享单车成本低，使用率高，因此盈利点转化更快，而充电桩建设成本高，充电时间长，使用率低，因此充电桩企业不宜盲目效仿。”田泽普进一步表示：“从目前充电桩行业整体发展来看，整合趋势已露端倪。充电桩产业也从过去几年的投资热转变为理性投资，最初进入的很多中小企业由于资金实力不足，管理能力有限，在市场竞争中被淘汰。”