不止于充电 充电桩运营商如何盈利盈利

在充满希望的新兴行业，众多企业纷至沓来，但也面临着诸多阻碍发展的障碍。例如，充电桩运营投资成本高、回收期长、盈利模式单一等，特别是对这些企业盈利能力、资源整合的考量上门槛更高。随着新能源汽车产业化进程的不断加快，传统单一的充电桩运营商业模式已经无法适用于当前高速发展的市场环境。因此，唯有创新商业模式，与时俱进，才能推进整个电动汽车行业的快速发展。

现有商业模式

随着资本市场的快速涌入，据了解，目前涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，其中一部分企业走的是轻资产路线，比如仅提供充电桩位置服务及预约支付功能，或者提供充电桩运营管理平台和解决方案；另一部分则走的是重资产路线，例如充电桩的生产和销售等。从现有的商业模式来看，主要分为三类：

第一类，以压缩运营成本为主的传统经营模式。该模式主要存在于电动汽车充电基础设施运营的初期阶段，其特点是盈利方式较为单一，主要依靠收取充电服务费作为收入来源，这也是众多企业涉足行业前期所采取的经营模式，通过降低运营成本来使效益最大化。其优点就在于经营模式较为稳定，可以有效提升企业的运营管理能力。但同时也存在一定的挑战，即如何将购电成本、运营成本降到最低，这不仅需要企业人员具备很高的议价能力，而且还要保证运营成本降低的同时充电使用不打折扣。

第二类，以解决方案为主体的经营模式。相对于充电桩生产和运营企业来说，这类企业主要是以B端行业客户为出发点，为相关企业提供充电解决方案和综合服务。典型代表是充电网科技有限公司。该公司的主要客户是充电运营商、充电设施生产厂商、汽车厂商和商业地产商。“我们的主要赢利点就在于出售设备。”充电网CEO王振飞向《新能源汽车新闻》坦言。这种模式的优点在于，能够抓住充电桩市场的小切入口进行发挥、涵盖的领域较广，但挑战在于投资成本过高，企业回本较行业其他模式风险过大。

第三类，以充电为主，附加增值服务为辅的大数据经营模式。该模式主要基于充电设施掌握的海量信息数据，进而延伸发展以数据为依托的增值服务，从而靠充电和增值服务共同来盈利。比较典型的企业是特来电。“单靠充电费用无法收回成本，除非将充电服务费提高至每度电三四块钱。”特锐德电气股份有限公司董事长于德翔认为，“电动汽车并不是简单、孤立的工具，而是生态的一部分。”基于此，特来电以充电网建设为起点，未来将纳入电动车线上销售、汽车维修数据服务、金融支付服务、互联网电商和工业大数据等业务。这种模式的优势在于盈利的来源多种多样，但增值服务的专业化与用户的使用效果直接挂钩，如何做到与市场标准持平的专业化的增值服务是企业面临的最大挑战。

盈利模式逐渐显现

目前，尽管各家企业都拥有一套完整的流程，但仍然都在不断摸索哪一种运营模式能够最快速实现盈利。有业内人士表示，“现在充电桩还在投入期，做充电服务运营，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的。”从当前的运营模式来看，充电服务市场可盈利的商业模式已经逐渐显现。

以富电科技在北京华贸商圈建设的光伏充电站为例，以每个直流桩利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度、充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计为46720元。据富电科技相关负责人透露，“每个直流桩的投入为23万元”。以此计算，收回成本的时间将近5年。如果算上成本折旧费，该电站目前已经开始盈利。据相关企业负责人透露，到目前为止，普天新能源、华商三优新能源科技公司等企业也已经开始实现盈利。

充电桩运营企业普遍认为，充电桩运营如果要想实现盈利应该在两年后，但事实上，很多价值都已经随着资本市场的发展和“互联网+”的驱动而愈渐清晰。有业内人士分析，按照2020年500万辆新能源车的发展目标来推算，充电网络利润空间将到558 亿元，其中的增值利润空间可达233 亿元。随着互联网的快速发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S 增值服务及汽车工业大数据等。