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新能源汽车已破百万辆,下一个是不是充电桩?

新能源汽车已破百万辆,下一个是不是充电桩?




经中汽协最新数据显示,今年1-11月,我国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,分别比去年同期增长63.63%和68%。产销量持续高速增长态势,新能源汽车在中国车市亮点频现,为多方看好。

主机厂、动力电池、锂电材料、智能系统、充电设施……从前端到末端,都吸引着资本加速布局其中,因新能源汽车巨大的发展空间,一条未来以万亿元级别计量的产业链分工明确、价值链清晰可见


各大汽车整车厂商纷纷加码新能源汽车研发制造,蔚来、威马等资本加持的新品牌迅速切入,成为车市新星;电池制造商宁德时代市值超1500亿,创业板第一市值的地位稳固。

相比于它们,并未处在镁光灯中央的还有一个领域——充电行业,正蓄势涌动,厚积待发。

充电商,形同新能源汽车时代的“三桶油”,不生产能源,却能在能源的供给、销售中持续获益。只要新能源汽车保有量持续增长,充电运营商就能享受到市场红利。

日前,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,今年中国汽车全年销量负增长以成定局,但新能源汽车持续增长,明后年都会成为中国汽车增长的动力,到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。

照此增速推算,新能源总保有量达到千万辆的规模并不需多久。据2017年工信部等三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》预期,2025年我国汽车产量将达到3500万辆,新能源汽车占汽车产销量的20%以上。对于充电行业而言,这意味着未来数百万乃至上千万个充电桩的建设,市场规模可观


生按《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》定下的总目标,到2020年我国新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。近日,国家发改委、国家能源局、工信部、财政部四部委联合下发关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知,部署六项重点任务,要求力争用3年时间大幅提升充电技术水平,全面优化充电设施布局,显著增强充电网络互联互通能力。

有了车,充电就是刚性需求,充电运营行业的增量空间将由此不断扩容。业内人士普遍估计,电费和服务费的未来市场将达上千亿级别。

不少企业看中这片蓝海,投身市场角逐。中国充电联盟的数据显示,截至今年10月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台。运营商排名前三位的是特来电、国网公司和星星充电,特来电运营11.8万台,占比超过41%。

据特锐德公告显示,其全资子公司特来电已初步形成全国规模最大的汽车充电生态网,累计充电量超过15亿度,是国内首家充电量突破10亿度的充电运营商。目前每月累计充电量均能达到1亿度。

在充电运营这个先期投入高、回报周期长的行业中,技术研发及快速布局很容易带来较大亏损,并导致企业退出。而随着市场扩大,部分企业的亏损不断收窄,并进入良性循环。

以特来电为例,其亏损从2016年的3亿元,降至今年上半年的3000万元,亏损额急速收窄。


充电桩充电

汽车进化百余年来,尚未真正改变作为交通工具的本质,但在新能源汽车时代,其功能或将发生质变。


“未来1亿辆电动汽车成为一个巨大的储能网,实现能源的削峰填谷。”于德翔说,“光电、水电等能被充分利用,在我国能源结构中占比就会提升。如果以后哪里都能借助新能源汽车存储电,就哪里都可以设光伏电板,新能源电力占比就可以大幅提升。而退役的电池,可以二次利用,在蓄能电站上使用,作为城市的备用应急能源。”

对于新能源汽车消费者来说,亦能得益于不同地区、不同时间的电价差异,若选择低谷充电高峰卖电,给车充电或许不仅少花钱,甚至能在“一买一卖”中抹平自己出行的能源成本。



传统燃油车时代,跨国汽车厂商在核心的发动机、变速箱等领域拥有上百年的技术积累,国内厂商短时间内难以逾越。而在产业风向转变时,自主品牌绕过了以往的技术限制,技术壁垒不断突破,“换道超车”前景可期。

汽车变得“聪明”,充电设施也需要跟着变“聪明”。多家企业将电网技术和互联网、大数据等技术深度融合,今年9月,我国超过25万个充电桩均接入“一张网”,能够统一接入和统一支付,成为全球最广的充电网络。

各项新技术频频出现在充电领域,我国部分技术开始引领世界充电网的发展。特来电在世界范围内首创了电动汽车群智能充电系统,并搭建国内最大的充电网、车联网、互联网“三网融合”的大数据云平台,将造车、开车、用车、充电融合在一起,共享产业发展红利。

由此累积的“工业大数据”将得以应用。比如特来电通过主动防护和大数据监控来保护新能源汽车的安全,业内人士将这项技术比喻成新能源汽车的“警察”与“医生”,“警察”是抓出有事故隐患、有问题的汽车,“医生”是通过大数据的异常检测提供维修建议。

投资技术,就是投资未来。市场和技术的良性循环,意味着充电桩或者充电站运营行业也将迎来蓬勃发展时期。




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