“两桶油”要是能大力普及充电桩，我们还会担心充电问题？

目前消费者对于是否购买新能源车主要有两大焦虑，一个就是新能源车的续航，另一个则是充电问题，随着国内车企在新能源车领域的开拓创新，国家补贴政策的升级，如今新能源车续航里程普遍在300+公里，基本是能够满足消费者的用车需求，现阶段尚未解决的就是充电问题了。

据公安部交管局曾经发布的数据可知，截止到今年6月底，全国新能源车的保有量就达到了199万辆，而中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2018年6月联盟内成员单位总计公共类充电桩27.2万个，这样的配比还是远远未能满足的。

根据国务院制定出台的加快发展充电设施建设意见，到2025年要满足500万辆车的充电要求，我国要新建480万个充电桩、1.2万个充电站。

国内电动车的飞速发展，在电池续航和快充技术尚未有突破性进展的时候，充电桩配套的密集程度，就几乎可以决定该地区的新能源车销量，细看一二线城市的公共充电桩数量，貌似能满足城市公共充电的需求，但事实上是这样的吗？

看起来数量多，能用的很少

困境一：充电桩车位被占用

原本以为买了纯电动车就可以过上绿色生活，可没想到“充电桩车位被占用”就是一个大难题，单位有充电桩，不过数量少要“抢车位”，否则还是被汽油车占用，在商业圈内，这个问题也是同样存在的，因为充电桩是跟场地提供方合作，至于车位被占用问题只能靠当地运维人员和场地方协调。

困境二：难以统一化

公共充电桩统一化一直是个大问题，虽然说现在大部分充电头规格已经统一，但也有像特斯拉这样特行独立的厂商，其次支付模式也是一大问题，目前全国至少有17家公司在运营公共充电桩项目，也就是说除了接口相通，其他都是不同的，要想充电无忧最好是把17个APP都安装齐了。

困境三：充电桩缺乏管理

对于电动车车主来说，经常碰到的问题就是，充电桩坏了而且没有及时维修，否则就是APP在维护升级，十个充电桩有五个可以用已经非常不错了，当然也存在那些闲置而又找不到的充电桩，这背后与创业公司的疯狂扩张有关，全国公共慢充桩充电利用率还不到10%。

对于在窗口期的创业公司来说，想要得到投资方的青睐，就必须密集铺开业务，抢占更多的桩位布局，这样才有好看的运营数据，这才是投资者所看重的，经过盲目扩张后充电桩才会得不到充足的后期维护，也会出现闲置的情况，“补贴战”与“价格战”过后连年亏损的企业就只有被淘汰的份。

困境四：衍生费用高昂

其实公关充电桩使用率低还和停车场管理有关，在北上广深等一线城市，充电桩几乎都建在购物商圈停车场，少则10块/小时，多的上20块/小时也是有的，对于车主来说不仅要交充电费用还要缴纳停车费，是相当不划算的，尤其是长达数小时的慢充。

至于个人充电桩看似是车主最合适的方案，除非你是自建楼，否则在小区安装充电桩物管这一关是比较难过的，曾有物管透露，充电桩安装涉及电力增容、使用安全、消防等诸多问题，老式停车场也涉及规划管理问题，审批流程是相当不容易的。

“两桶油”看好充电配套，为何迟迟未有实际行动呢？

国内的加油站几乎是被“两桶油”所垄断了，但据不完全统计，他俩落地的充电桩项目才不到10个，以他们的网点分布和国企身份，要是“两桶油”把一部分网点改为充电站，我们消费者还用担心续航和充电难问题吗？是不存在的，而且这也很符合新能源汽车时代的来临。

那么，究竟是何原因导致“两桶油”一致看好充电配套，又迟迟不肯付诸实际行动呢？

首先很多人会猜想是由于安全问题，毕竟经营易燃易爆品的加油站属于高危行业，连打电话都是严令禁止的，更何况在加油站内充电。例如安全管控非常严格的日本，消防条例对于加油站设计充电桩就有非常严格的限制，规定充电桩与汽油泵的距离必须在十米以上，这不仅说明加油站内充电有安全隐患，也在很大程度上限制了小型加油的承载能力。

再来就是无法避免的利润问题。本身电费就比油的价格便宜太多，相比于今年一直上涨的油价，一度电几毛钱的利润简直像在做慈善项目，单纯的充电业务想要盈利暂时看来难如登天。再加上大批量启用充电桩，占据了加油站本身有限的面积，势必又会减少售卖燃油的收入。尽管趋势一片大好，但是看不到眼前的利润，确实很难让人付出实际行动。

第三点则是充电时间的问题。通常一款电动汽车即便在快充模式下也得好几十分钟，甚至一个小时，对于几分钟内就能加满油的传统燃油车来说，电动汽车耗费的时间太长了。在加油站同样的使用面积下，充电模式带来的营收效率过于低下。本来节假日加油站就已经够拥挤了，大家还要排队充电，加油站只会变得更加混乱。

如此一来，在多方面的综合因素之下，“两桶油”旗下加油站改充电桩计划自然而然也就变成了一个“空口号”。

不过，新能源汽车时代的到来肯定是不可避免的，但凡一个新的时代到来，往往会造就一些迎难而上的行业巨头。好比90年代国内最赚钱的是传统制造业，而如今最赚钱的是阿里、腾讯一类的互联网大佬。

随着世界各国法规对于排放愈加严格的管控，以及对于新能源汽车的大力推进，能源方面同样或将决出新的巨头。如果“两桶油”还不加紧想办法解决上述难题，到了传统燃油车彻底被淘汰的时候，还真有可能被取缔能源大佬的地位。以目前的形势来说，作为欧洲最大充电运营商之一的壳牌集团，前不久已经在天津落户，开设了首座加油充电一体式站点。而英国BP集团则在中国的南方开始布局加油充电一体站。这些全新建设的站点，在一开始设计的时候便会充分考虑到充电难题和需求，所以在便利性上一定好过于“油改电”式加油站。当然了，很多人会认为对于外资公司来说，“两桶油”完全可以凭借国企的身份，依靠政府政策来限制竞争。但随着技术的不断革新，青出于蓝而胜于蓝也是必然的过程。对于如今广大的电动汽车用户来说，是选择还没有开始解决问题的“两桶油”，还是选择从根本上解决所有充电难题的外资加油充电一体式站点，明眼人应该已经高下立判了。

至于“两桶油”未来在电动汽车后市场领域的地位如何，暂时任谁也不好说，但如果还不开始付诸行动，以后或许勉强靠政策才能吃上一口“残羹剩饭”。