汽车电气化时代来临，加油站为何不大力普及充电桩？

汽车新时代的来临、新能源汽车的大力发展、汽车电气化不可逆的趋势，全世界都在大力推进新能源汽车发展。

尽管电动汽车在整车方面发展迅速，最为核心的电池续航方面也蒸蒸日上。然而后市场领域与之相比就显得发展缓慢了，充电配套设施一直跟不上进度，让人好生烦恼。

在快充技术暂时没有突破性进展之前，一个地区充电桩的配套密集程度，是决定该地区新能源汽车销量最大的因素。而在国家政策的号召之下，自然有不少上游企业和汽车产业大佬投入到充电桩普及的事业当中，其中就包括了石化大佬“两桶油”。

早在2010年，通过国资委的促成，一汽、长安、中石油、中石化、中海油等16家国企于北京成立了中央企业电动车产业联盟，致力改善电动汽车后市场领域。随后中石油更是在2014年与中国资源交通集团签订了合作协议，希望在广东、河南两省加油站内建设车辆充电配套计划。 

但是根据公开资料不完全统计，目前全国只有7个中石油充电桩项目落地，北京有5个，3个在五环里，2个在五环外，剩余2个分别坐落于河南和广西，这样的规模对于两桶油来说实在是太少了。

充电站之所以没有预定中的普及，主要原因还是三点：

一是安全问题，毕竟经营易燃易爆品的加油站属于高危行业，连打电话都是严令禁止的，更何况在加油站内充电。例如安全管控非常严格的日本，消防条例对于加油站设计充电桩就有非常严格的限制，规定充电桩与汽油泵的距离必须在十米以上，这不仅说明加油站内充电有安全隐患，也在很大程度上限制了小型加油的承载能力。

二是利润问题，本身电费就远比油费便宜，相比于今年一直上涨的油价，一度电几毛钱的利润像是一个慈善项目。在多方面的综合因素之下，加油站改充电站变成了一个口号。

三是充电时间的问题。通常一款电动汽车即便在快充模式下也得好几十分钟，甚至一个小时，对于几分钟内就能加满油的传统燃油车来说，电动汽车耗费的时间太长了。在加油站同样的使用面积下，充电模式带来的营收效率过于低下。本来节假日加油站就已经够拥挤了，大家还要排队充电，加油站只会变得更加混乱。

内忧外患，两桶油的敌人越来越多了！

尽管新能源行业可能需要10年、20年，甚至100年才会成熟。但毫无疑问的是，未来一定是新能源的天下。对于传统的两桶油来说，改变是迟早的事情。而且就以目前的形势来说，外部的一些竞争对手也会迫使两桶油进行改革。其中就包括了今年进入到中国的外资石油巨头。

加油站改充电站 pk 停车场加充电桩

在充电桩的普及方法上，两桶油和国家电网采取了两种完全不同的做法。两桶油的做法就是加油站改成充电桩，这样做可以快速普及网点，改造的难度也没这么大。但是充电时间是很长的，即便是快充80%也要30分钟、一小时，对于5分钟内就加好油的汽油车来说，时间太长了。时间一长，占用的停车资源也就更多。这这对于本身就土地资源有限的加油站来说，想要大量普及就非常困难了。再加上油电共存有一定得安全隐患，具体的改造难度可能比想象中的高得多。

不过，新能源汽车时代的到来肯定是不可避免的，但凡一个新的时代到来，往往会造就一些迎难而上的行业巨头。好比90年代国内最赚钱的是传统制造业，而如今最赚钱的是阿里、腾讯一类的互联网大佬。

随着世界各国法规对于排放愈加严格的管控，以及对于新能源汽车的大力推进，能源方面同样或将决出新的巨头。如果“两桶油”还不加紧想办法解决上述难题，到了传统燃油车彻底被淘汰的时候，还真有可能被取缔能源大佬的地位。

以目前的形势来说，作为欧洲最大充电运营商之一的壳牌集团，前不久已经在天津落户，开设了首座加油充电一体式站点。而英国BP集团则在中国的南方开始布局加油充电一体站。这些全新建设的站点，在一开始设计的时候便会充分考虑到充电难题和需求，所以在便利性上一定好过于“油改电”式加油站。

当然了，很多人会认为对于外资公司来说，“两桶油”完全可以凭借国企的身份，依靠政府政策来限制竞争。但随着技术的不断革新，青出于蓝而胜于蓝也是必然的过程。对于如今广大的电动汽车用户来说，是选择还没有开始解决问题的“两桶油”，还是选择从根本上解决所有充电难题的外资加油充电一体式站点，明眼人应该已经高下立判了。

至于“两桶油”未来在电动汽车后市场领域的地位如何，暂时任谁也不好说，但如果还不开始付诸行动，以后或许勉强靠政策才能吃上一口“残羹剩饭”。

整理自EV新动力&12缸汽车